Но происходящее сегодня в Москве никакого отношения к созданию цивилизованной торговли не имеет, нам не следует поддерживать собянинских варваров, которые под покровом ночи решили зачистить столицу от малого бизнеса. Давайте разберёмся почему:

1. Рассказы о том, что всё сносимые объекты является незаконным самостроем – обман и манипуляция общественным мнением. Существуют доказательства того, что объекты, попавшие под ликвидацию, абсолютно легальны и все документы подтверждающие собственность у их владельцев имеются. Например, «Деловая Россия» провела проверку 50 объектов из чёрного списка мэрии, итог – никаких нарушений закона обнаружить не удалось. То есть, чиновники нам рассказывают неправду.

2. Важно понимать, подобная практика есть ничто иное как угроза для каждого жителя столицы. Если сегодня мэрия решила атаковать малый бизнес, то где гарантия, что завтра не придут к вам домой, в вашу квартиру или в ваш район и не разрушат там что-нибудь «запрещённое». Нарушение закона и несоблюдение установленных процедур – чистый бандитизм и мы с вами едва ли может чувствовать себя в безопасности, когда подобные спецоперации происходят на улицах нашего города.

3. Атака на малый бизнес в Москве означает, что тысячи семей останутся без дохода в период кризиса. Многие предприниматели останутся без прибыли, но с большими кредитами, которые им банки не простят. К сожалению, страховки от сумасшедшего чиновника в России пока нет. Возможно, сегодня именно вашему соседу некуда ехать на работу, так как бульдозер уничтожил его торговый павильон, где он продавал цветы. Задумайте над этим!

4. Не стоит думать, что целью московской операции по ликвидации торговых павильонов является наведение порядка в сфере розничной уличной торговли. Если бы это было так, то предпринимались бы совершенно иные действия. Сделать лучше всегда можно за счёт конкуренции, но мы видим административное варварство. Настоящая цель сноса торговых точек – передел собственности. Нет никаких сомнений, что зачищенное городское пространство уйдёт под контроль узкого круга приближённых к мэрии людей.

5. Ночная операция мэрии – лучший стимул для предпринимателей, занимающихся уличной торговлей сменить сферу деятельности. В результате – меньше конкуренции – ниже качество услуг и выше цены. Увы, подавление конкуренции всегда приводит к росту цен. Москва и так один из самых дорогих городов мира. Теперь столица станет ещё дороже для нас всех.

6. Снос объектов торговли мэрия мотивирует тем, что они находятся на территории общего пользования либо в полосе отвода инженерных сетей федерального, регионального или местного значения. Вероятно, в ряде случаев это действительно так. Но, во-первых, возникнет вопрос, почему чиновники озаботились этим только сейчас? Во-вторых, почему вместо цивилизованной процедуры решения проблемы мэрия ночью (!) пригоняет бульдозеры? Из всего этого не сложно сделать вывод –происходящее ни что иное как рейдерский захват городских торговых площадей.

7. Обратите внимание, что сносят вовсе не уродливые грязные ларьки на задворках города, в которых торгуют суррогатной водкой нелегалы из стран Средней Азии, ликвидируют вполне приличные торговые площади, расположенные в непосредственной близости от станций метро или рядом с центом столицы. Конечно, это не просто случайность.

Игорь Драндин

http://drandin.ru/archives/295

Пётр Шкуматов пишет:

Вот тут многие меня спрашивают, почему я против платных парковок. Так я и не против платных парковок. Более того, я сам с удовольствием пользуюсь платными подземными паркингами, которые в Москве есть. Так против чего же я выступаю? Вот именно поэтому я и написал этот пост.

Все же знают, что молоток — это инструмент. Им можно забивать гвозди, им можно сгибать разные металлические хреновины, да много чего можно делать по хозяйству. Как можно выступать против молотка? Глупость, конечно, несусветная. Но если вместо забивания гвоздей вы возьмете в руку молоток и начнете бегать за людьми, пытаясь ударить их молотком по голове, то я против использования молотка в таком качестве. Заметьте, я выступаю не против молотка как такового, а против конкретного его использования, по моему мнению, неверного.

Теперь давайте я вам расскажу, в каких целях использует мэрия инструмент платных парковок и, самое главное, я вам расскажу, ПОЧЕМУ И ЗАЧЕМ. Всё написанное — правда. В этом посте только правда и ни капли пропаганды, ненависти или еще чего бы то ни было подобного. Итак. Глобальная политическая задача, которая поставлена перед командой Собянина — решить проблему пробок в Москве. Именно под эту задачу политические элиты вытащили из безвестности Максима Станиславовича Ликсутова. В узких кругах он имеет серьезную репутацию человека, который получив на вход задачу, сделает всё, переступит через всех, но задачу выполнит. В этой задаче нет ни слова о платных парковках. Платные парковки в центре Москвы появились КАК ИНСТРУМЕНТ для решения проблемы пробок. Почему?

Первым делом, Максим Ликсутов начал собирать статистику, чтобы опираться на цифры. По правде говоря, до него вообще никто не заморачивался этим вопросом. Т.е., в Москве вообще никто не знал, кто ездит, куда ездит, зачем ездит, на чем ездит. Ликсутов быстро и энергично проблему отсутствия цифровых показателей решил. Причем эти инструменты для сбора статистики, которые он использовал, нам самим приходили в голову Только нас никуда не пускают, а ему доверили. Ну и отлично, у дураков мысли сходятся. Итак, спустя очень короткое время, Ликсутов обвешал весь город датчиками (http://www.wavetronix.com/en/products/smartsensor/hd), которые в перспективе должны были бы стать частью ИТС (интеллектуальной транспортной системы), но на первое время давали просто голые цифры для эвристического принятия решений. Именно из этих цифр и других данных Максим Ликсутов интуитивно понял, что:

- приблизительно половина рабочих мест в Москве сосредоточены в пределах Садового
- приблизительно 3/4 рабочих мест в Москве сосредоточены в пределах ТТК
- основные пробки возникают в результате того, что люди едут на автомобилях на работу|с работы в ЧНН
- превышение нагрузки на УДС составляет 500-600 тысяч автомобилей

Получив цифровые доказательства этих вышеописанных моментов, достойных пера Капитана Очевидности, Максим Ликсутов начал думать, а как сделать так, чтобы пробок в Москве стало меньше? И пришел к следующим выводам:

- пробка — это затруднение ДВИЖЕНИЯ транспорта
- транспорт не просто движется, а едет из точки А в точку Б
- если создать затруднения для паркования транспорта в точке Б, то транспорт туда не поедет
- если транспорт не поедет в точку Б, а людям туда надо добраться, то есть два варианта:
— транспорт поедет в точку С, где произойдет пересадка на ОТ;
— транспорт вообще не выедет из точки А, а пассажир сразу поедет до нужного места на ОТ;

Исходя из вышеописанной логической схемы, пробок станет меньше, так как уменьшится число автомобилей, пересекающих границы центра Москвы, следовательно уменьшатся их пробеги, следовательно нагрузка на дороги в ходе движения автомобилей станет ниже.

Таким образом, платная парковка, КАК ИНСТРУМЕНТ СОЗДАНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ, используется Максимом Ликсутовым для того, чтобы утренние и, особенно, вечерние пиковые нагрузки были сглажены. Опять же, молоток можно использовать для разных целей, в том числе и для битья других людей по голове. Вот и тут, платная парковка используется для создания затруднений. Опять же, никаких эмоций, в этом посте только правда и ничего кроме правды.

Исходя из вышеописанной логики и распределения мест приложения труда, возник феномен выделенных полос и экспресс-маршрутов, идущих из Новоебенева до центра Москвы. Предполагается, что:

- автомобилист, столкнувшийся с невозможностью запарковать автомобиль в точке Б, пересядет на ОТ
- метро перегружено и не все хотят спускаться под землю
- следовательно, нужно сделать наземный транспорт, быстро перемещающийся к точкам притяжения
- решение: сделать выделенные полосы и экспресс-маршруты

Итак, теперь вы знаете логику, которая сидит в голове у Максима Ликсутова, Сергея Собянина и их политических заказчиков. Сразу хочу сказать, что высокопоставленные заказчики решения проблемы пробок ВЕРЯТ Ликсутову и поддерживают ВСЕ его инициативы, даже не совсем законные. Правда, папочка пополняется, но этому не дадут ход до поры до времени. А может и вообще никогда не дадут. Потому, что у Ликсутова есть еще миссия, не связанная с решением проблемы пробок, а связанная с его корпоративной принадлежностью к определенной группе людей, имеющей вполне определенные экономические интересы в Москве и планы на транспортную систему города тоже. Но это не имеет отношения к платным парковкам в центре, поэтому сегодня об этом не буду говорить.

Итак, платная парковка в центре это САМЫЙ ВАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ в антипробочной стратегии Ликсутова. При этом, самый важный кусок это Садовое, расширение платной зоны до границ ТТК может и не состояться в принципе, так как затрагивает лишь четверть рабочих мест. Вероятно, что после захвата стратегического плацдарма в пределах Садового, на площади от Садового до ТТК будут просто тупо массово штрафовать за нарушение правил остановки-стоянки, а плату вводить не будут.

Теперь, когда вы понимаете, ЗАЧЕМ И ПОЧЕМУ появились платные парковки в том виде, в котором они есть сейчас, я перехожу к второй части поста, из которой будет понятно, почему у Максима Ликсутова ничего не получится.

Основная проблема Максима Станиславовича в том, что он смотрит на проблему пробок изолированно от остальных тенденций, существующих в Московской агломерации. Невозможно, одной рукой строить миллионы квадратных метров уже давно лишней «московской» недвижимости, а другой решать проблему нехватки инфраструктуры. Надо говорить не о Москве и области, а об едином целом, так как юридические моменты отстают от реальности. Так вот, давайте задумаемся, а откуда взялись эти «лишние» 600 тысяч автомобилей и почему они вообще появились? И вообще, откуда появляются автомобили в Москве. Ведь они не появляются просто так, как грибы после дождя. На них кто-то ездит же.

Так вот, как ни странно, но автомобили появляются по двум причинам:
1. Естественный рост автомобилизации, стимулируемый государством;

2. Рост численности населения Московской агломерации, не обеспеченный транспортной инфраструктурой;

в московской области строится каждый 6-й квадратный метр в России

Смотрите. Когда строится новый дом, его нужно подключить к:
- электросетям
- водопроводу
- канализации
- газопроводу

Но в этом списке отсутствует… транспорт! А теперь давайте займемся небольшой транспортной арифметикой.

Предположим, что вы застройщик. Вам чиновники выделили участок для застройки в 40 километрах от МКАД. Вы там построили 180-ти этажный жилой дом (у нас же земли в стране нехватает). В этом 180-ти этажном жилом доме 1000 квартир средней площадью 50 кв.м. Стоимость квадрата составила 50 тысяч рублей, из которых 30 тысяч себестоимость, 10 тысяч взятка чиновниками, а ваша прибыль 10 тысяч. Общая выручка 2,5 млрд рублей, ваша прибыль — 500 миллионов. В каждой квартире есть человек, который работает. 75% рабочих мест сосредоточено в пределах ТТК, следовательно, 3/4 из 1000 человек будут ездить в Москву. 750 человек. Расстояние, которое они будут преодолевать, 40 км до МКАД + 10 км внутри МКАД = 50 км в один конец. Исходя из нынешнего уровня автомобилизации в Московской области, из этих новых 750 человек 300 поедут на личном автотранспорте, а 450 поедут на общественном (скорее всего электричка). Теперь давайте оценим инвестиции со стороны государства, чтобы обеспечить тех людей, которым вы продали жилье, транспортными услугами.

Считать будем грубо, но это только для того, чтобы было понятно.

Для того, чтобы доставить 450 человек из вашей новостройки до Москвы, нужна половина электрички. Типовая 11 вагонная электричка стоит примерно 100 млн рублей (http://slevshin.livejournal.com/51968.html). Итого, со стороны государства нужны немедленные инвестиции в сумме 50 млн рублей только на покупку подвижного состава, чтобы общественным транспортом доставить людей на работу и обратно домой. Но новой электрички мало. Ведь еще необходимы инвестиции на создание новых путей, так как старые пути тупо не справляются. С учетом застройки, коммуникаций, эстакад, откатов и пр. это стоит примерно 2 миллиарда рублей за километр нового пути. Итого 100 миллиардов рублей на 50 километров пути. Но ваши жильцы не используют этот путь эксклюзивно. Еще много кто там ездит. Возьмем только час пик, с 7 до 10 часов утра. В это время, предположим, по этому пути проходит 100 электропоездов, каждый из которых везет 1000 человек. Итого, надо 100 миллиардов поделить на 200, получим 500 миллионов рублей инвестиций только в то, чтобы часть новых жильцов добралась на работу и с работы. Если рассматривать не только час пик, но и вообще весь период функционирования пути, то надо поделить на 5 (15 часов работы пути), т.е., 100 млн рублей капиталки х 2 (утром туда, вечером обратно).

Итак, чтобы выдержать нагрузку от новых жильцов построенного вами в Новоебенево дома, государство должно немедленно вложить в работу общественного транспорта (только электричек!!!) 200 млн рублей. В расчете на одну квартиру 450 тысяч рублей. В случае организации линии автобусов, то получится примерно тот же масштаб, с учетом того, что один автобус будет перевозить 100 человек, потребуется 5 автобусов минимум, а это уже около 50 млн рублей. Плюс дорога. Кстати, теперь посмотрим на инвестиции в дорожное строительство.

Новый дом создаст нагрузку на дорожную сеть в 225 автомобилей, которые в час пик с 7 до 10 утра поедут в Москву. Предположим, что эти 50 километров они будут преодолевать за 2 часа в один конец. Т.е., на дороге в движении автомобиль будет находиться суммарно 4 часа в сутки в часы наибольшей нагрузки. Для того, чтобы эти люди доехали до Москвы, нужна дорога. Стоимость строительства 1 км дороги «вторым этажом» (первым этажом расширять уже некуда) пусть 1 миллиард рублей за километр. Пропускная способность такой безсветофорной дороги в час пик составит 4000 автомобилей в час или 12000 за три пиковых часа. Пусть по этой дороге будут проезжать 50 тысяч авто в сутки (нормальная величина). Тогда на каждый автомобиль придется 1 млн рублей. Но один авто жильцов вашего дома находится на этой дороге 2 часа! Следовательно, инфраструктурная составляющая будет 2 млн рублей. Или всего 450 млн.рублей инвестиций в дорожную сеть с вашего жилого дома.

Таким образом, в цене вашего дома в Новоебенево есть инфраструктурная компонента, оценивающаяся вот так, грубо, на пальцах, в 650 миллионов рублей. Можете заметить, что это целиком прибыль застройщика и часть доли чиновников! Но, застраивая бывшие сельскохозяйственные поля, никто из застройщиков не отдает денег на создание инфраструктуры!!! Эти деньги ПРИВАТИЗИРУЮТСЯ! А государство, на каждый такой дом должно вкладывать в развитие дорожно-транспортной инфраструктуры более 25% коммерческой стоимости недвижимости, фактически национализируя убытки, причиненные деятельностью застройщиков. Хотя, в реальности такие инвестиции гораздо выше, так как я посчитал только для направления «в Москву», а ведь надо развивать еще и другие направления движения, да и метро никто не отменял.

Каждый новый житель московского региона, по идее, должен оплачивать развитие транспортной инфраструктуры в регионе. Вместо этого, убогие и страшные многоэтажки появляются со скоростью большей, чем грибы после дождя, по всей области, и никто, ВООБЩЕ НИКТО не думает, как эти люди будут хоть куда ездить. И смогут ли вообще они из своего ГЕТТО выбраться. А вместе с «новыми» москвичами, не смогут выбраться никуда и «старые» москвичи. Но это застройщика не волнует. Он получил с чиновником полярда прибыли и уехал жить на Майями. А мы здесь разбираемся как хотим.

И вот пока Максим Ликсутов парится с платными парковками, ближайшее заМКАДье активнейшим и самым варварским образом застраивается. В планах чиновников за 20 лет построить тут почти 300 миллионов квадратных метров недвижимости!!! Это 10 миллионов новых жителей! Почти все новые жители стараются купить автомобиль, потому что иначе выбраться из ГЕТТО невозможно. Но ведь никто из застройщиков не делится прибылью с транспортниками. Все убытки от необходимости перевозить эти миллионы людей ложатся на государство. Естественно, государству гораздо проще заявить устами Михаила Блинкина, что «строительством новых дорог проблему уже решить нельзя» и перейти к пока мягким репрессиям в отношении людей, которые посмели возжелать переместиться из точки А в точку Б.

И пока Максим Ликсутов объявляет, что ему надо убрать с дорог 600 тысяч автомобилей, миллионы автомобилей новых жильцов нового глобального спального района НОВОЕБЕНЕВО ждут, пока москвичи освободят им место на дороге, чтобы по быстрому его занять.

Именно поэтому у Ликсутова ничего не получится и мне его даже жаль. Он сейчас в роли ДонКихота, который борется с ветряными мельницами. Как только он придумывает способ остановить лопасти, как ветер, как назло, начинает дуть сильнее, и конструкция рушится. Надо придумывать другую. Но пока придумывается другая, ветер опять усиливается и надо что-то делать другое. И так до бесконечности. Точнее, до коллапса.

Источник: http://ru-vederko.livejournal.com/1620456.html

Мониторинг проходил на остановке «Улица Радужная, дом 2» в микрорайоне «Град Московский» и продлился 12 часов: с 6-28 до 18-32.

За данный период времени автобусы должны были сделать остановку 46 раз, если верить расписанию на сайте «Мосгортанс» http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=863&date=1111111&direction=BA&waypoint=all

В действительности, автобусы были на остановке только 36 раз. На рейс вышло 7 автобусов. Номера автобусов указаны в таблице.

Для наглядности были отмечены интервалы менее 10 минут и более 30 минут, так как это говорит о серьёзном нарушении плановых интервалов движения автобусов маршрута № 863.

Минимальное прохождение круга составило 1 час 27 минут (из которых примерно 25 минут было потрачено на проезд в Тропарево)

Как видно из таблицы, автобусы двигаются то достаточно часто, то крайне редко. Причем, найти причину таких отклонений трудно. Например, автобус (АС 178 77) часто отставал от предыдущего автобуса, выбивался из графика, а позади его догонял другой автобус.

Если внимательно изучить таблицу, то можно заметить, что нехватка всего лишь одного автобуса на линии в дневное время сбивала график.

В итоге можно сделать следующие выводы:

1. Количество автобусов на маршруте недостаточное, что является основной причиной нарушения плановых интервалов движения.
2. Нарушения интервалов происходит не только в утренние и вечерние часы пик, что свидетельствует о плохой организации и координации работы маршрута № 863.
3. Особенно в моменты максимального пассажиропотока (в утренние и вечерние часы пик) автобус № 863 не позволяет пассажирам использовать его как транспортное средство гарантирующее предсказуемость времени ожидания на остановках, по этой причине пассажиры вынуждены пользоваться коммерческими рейсами маршрутных такси и личным автотранспортом.
4. Имеющееся количество автобусов и организация их движения не позволяют выполнить плановое количество рейсов.

Мониторинг привёл Семён Петров

Что ждать от старой команды Собянина? Готовые ли старые чиновники Московской области решать вопросы и делать город удобным для жизни? Очевидно, что нет!

Все обещания остались лишь обещаниями. Новый выезд на Киевское шоссе никто строить не собирается, дискуссия о новой дороге от Московского до ТПУ Саларьево идёт только на местном форуме, никаких реальный действий со стороны московских властей нет! Только демагогия о новых возможностях со стороны некоторых друзей Префектуры ТиНАО. Ремонт дорог никто не производит. Вместо создания бессветофорных перекрёстков и строительства подземных переходов чиновники запустили в Московском светофоры, необходимость которых крайне сомнительна.

Совсем скоро начнётся заселение нового микрорайона «Первый Московский Город Парк», транспортная инфраструктура Московского не готова к этому.

Но это лишь малая часть айсберга транспортных проблем, которые останутся без решения в ближайшее время. Александр Шумский, руководитель проекта probok.net, доверенное лицо Собяниа, пишет о том, что мэрия решила свернуть ряд важных проектов направленных на решение проблемы загруженности автодорог столицы (http://proboknet.livejournal.com/288636.html):

Наверняка вы уже слышали, что правительство Москвы значительно сократило инвестиции в дорожное строительство. Если раньше за три года (2013-2016) на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры планировалось потратить почти 600 миллиардов рублей (см. бюджет), то теперь сумма сокращена до 272.3 млр. (более чем на 50%!). Хотя, цифра все равно остается большой, для автомобилистов она означает сохранение низкой дорожной связанности и крюки через центр или МКАД, чтобы попасть из одного района города в другой.

Самое дикое сокращение дорожного строительства произойдет на юге столицы. Напомню, что Павелецкая железная дорога «режет» Южный округ на две части. От Коломенского проезда до МКАД (более 10 километров) нет ни одной улицы, связывающий соседние районы столицы. Например, чтобы попасть из Чертаново в Царицыно (и обратно), нужно сделать крюк в 12-18 километров, а по прямой (которой нет) ехать всего один.

Естественно, такую дикую ситуацию надо срочно исправлять. Скажу больше, ее и планировали устранить. До секвестра бюджета через Павелецкую железную дорогу собирались сделать аж три связки! Теперь не будет ни одной…

Парадоксальная ситуация получилась. Только что закончилась реконструкция Варшавского и Каширского шоссе. На каждую из них было потрачено около 10 миллиардов рублей. Сейчас они стоят в пробках немногим меньше, чем до реконструкции, потому что машины все также ездят от МКАДа до центра. И ни копейки не пошло на создание хотя бы одной связки между ними, которая могла бы в корне изменить систему транспортных корреспонденций огромных районов (жители Чертаново могли бы устроиться на работу в Царицыно, а не ездить в центр). Всего лишь за десятую часть (за 2 миллиарда рублей) от истраченных на реконструкцию двух шоссе денег, можно было бы построить нормальную эстакаду, соединяющую районы, разделенные Павелецкой железной дорогой.

Три связки, которые должны были соединить Южный округ (сверху вниз: Балаклавский проспект — Кантемировская улица, Подольские Курсанты — Элеваторная ул., Кирпичные Выемки — Булатниковский проезд — Загорьевский пр-д.)

Все три связки фактически выкинули из Адресной инвестиционной программы по дорожному строительству!
Конечно, формально, автомобилистам обещают к 2018 году все-таки построить Южную рокаду и связать Подольских Курскнтов с Элеваторной. Но вы же прекрасно понимаете, что «через пять лет» означает «никогда», ведь в любой момент стройку можно перенести еще на несколько лет в будущее. За примером далеко ходить не надо: так сделали только что!. И так до бесконечности…

Должен заметить, что соединение Кантемировской улицы и Балаклавского проспекта (это еще предвыборное обещание Лужкова в далеком 1996 году) — это не просто локальная связка, а целая хорда (Южная рокада), которая могла бы связать запад и юго-восток столицы. Посмотрите сколько вылетных магистралей она пересекает. Увы, все что находится восточнее Варшавского шоссе, останется красивой картинкой.

Именно таких (хордовых) дорог не хватает в Москве. На всякий случай скажу, что Южная рокада- это не бессветофорная магистраль, а городская улица с перекрестками, а не многоуровневыми развязками.

К сожалению, Южный округ не единственный, где планы дорожного строительства попали «под нож».
Перенесены также сроки реконструкции Волоколамского шоссе и Волгоградского проспекта. Причем, если Волоколамку к 2017 еще обещают привести в порядок (на ней строится стадион «Спартак» к чемпионату мира), то Волгоградку (включая самую нужную развязку с Люблинской улицей) начнут делать только после этого. Настоящий крик души на эту тему написал crusandr. Очень рекомендую почитать тем, кто обеспокоен транспортной ситуацией в ЮВАО.

Соединение улиц Каспийской и Шоссейной того и гляди также вылетит из Адресно-Инвестиционной программы по строительству новых дорог. Про необходимость связки Печатников с противоположном берегом Москвы-реки я писал тут и тут.

На 3 года задерживается реконструкция развязок МКАД с Каширской, Волгоградкой, Рязанкой, Профсоюзной улицей, Мичуринским и Ленинским проспектами (до конца 2016 года), а Волоколамкой и Рублевкой до 2017 года. Да и реконструкция самой Московской кольцевой дороги отнесена на не близкие 2016-2018 года… Также задерживаются, а то и полностью отменяются другие более мелкие дорожные стройки. Но по сравнению со всем остальным, это уже мелочи.

Но проблема гораздо серьезнее, чем не соединенные несколько улиц. Парадоксально, но в Москве с ее гигантским стройкомплексом, совершенно некому строить новые дорожные связки. Собственно, именно из-за его огромного размера в столице и не берутся за соединение локальных улиц. Вот реконструировать Варшавку/Каширку за 10 миллиардов рублей каждую — это стройкомплекс может. А сделать важную связку за несколько сотен миллионов — слишком мелко, чтобы этим заниматься. Беда в том, что стройкомплекс предпочитает выполнить одно мероприятие за 10 миллиардов, нежели десять по одному. Именно это, а вовсе не коррупция, которую привыкли винить во всех бедах нашей страны, является причиной низкой дорожной связанности в столице.

В результате, мы имеем две сотни мест, где жизненно необходимо делать локальные связки, но этим, увы, практически никто не занимается (все силы брошены на объекты вроде Алабяно-Балтийского тоннеля).

Смотреть на карте yandex.ru (красный цвет — необходимые связки, зеленый — недавно сделанные, синий — частично открытые).

Probok.net регулярно представляет чиновникам пакеты предложений по созданию локальных связок. Комплекс ЖКХ кое-что из них реализует (см. тут). Однако любое мероприятие ограничено суммой примерно в 100 миллионов рублей. На эти деньги можно сделать ну очень локальную связку (построить до километра новой дороги, осуществить небольшой перенос коммуникаций и т.д.), но даже самую простую эстакаду через железную дорогу построить уже невозможно. Повторю еще раз, так как это очень важно:

Вырыть Алабяно-Балтийский тоннель (за 80 миллиардов) можем, а соединить ул. Подольских Курсантов с Элеваторной (за 1-2 миллиарда) — нет.

Многие из вас даже не скажут, какие связки сделаны за три года руководством города. Те же, кто вспомнит, обойдутся пальцами одной руки, чтобы пересчитать новые дороги в столице. Мы три года пытались донести до стройкомплекса Москвы мысль, что в городе срочно необходимо строительство множества связок. С нами всегда соглашались, говорили, что вот только закончим реконструкцию вылетных магистралей и займемся соединением районов. А в результате получилось, что именно на самые необходимые мероприятия денег и не хватило.

Я тут подумал, если этой проблемой не заняться сейчас, то лет через 5 лет Собянин будет крайне удивлен мнением москвичей на выборах мэра.

P.S. Пост не о политике.

1. Дежурная часть отдела полиции Московский на протяжении года, несет службу по графику сутки через двое, что является явным нарушением приказов МВД и трудового кодекса РФ. Также за несение службы в ночное время, работникам дежурной части не платят ночные и премиальные. При проведении мероприятий на территории административного обслуживания отдела полиции Московский, сотрудников также задействуют к несению службы для соблюдения общественного порядка на проводимом мероприятии. Оплату или отгулы за переработку сотрудникам дежурной части не предоставляют (не оплачивают).

2. Патрульно постовая служба полиции отдела полиции Московский, уже на протяжении года работают по плавающему графику, т.е. сотрудников ППСП, помимо утверждённого графика работы, также привлекают в их выходные дни, в противном случае сотрудникам угрожают увольнением или взысканием, за переработанные часы и дни, сотрудникам не оплачивают данную переработку и не предоставляют отгулы. Сотрудников ППСП постоянно задействуют как конвоиров, т.е. заступивших на рабочую смену сотрудников ППСП задействуют в конвой, при этом снимая их с территории административного обслуживания, что крайне пагубно сказывается, так как на территории административного обслуживания каждый день совершаются уличные преступлений.

3. Уголовный розыск отдела полиции Московский, работает в ненормированном графике, с самого утра и до ночи, при этом практически не отдыхая. Также, сотрудники уголовного розыска состоят в следственно оперативной группе и зачастую несут службу сутки через сутки, что пагубно сказывается на их трудоспособности и здоровье.

В свою очередь, руководство отдела полиции Московский, не смотря на их график несения службы, отписывает сотрудникам УР зарегистрированные заявления для проведения проверки, при этом требуя проводить проверку в срок установленный УПК РФ, На данные требования сотрудники УР поясняют, что они физически не успевают это сделать, так как они периодически несут службу сутки через сутки. Но начальству – наплевать!

4. Участковые уполномоченные полиции отдела полиции Московский, также несут службу с ненормированным графиком несения службы, тем самым руководством отдела полиции Московский, явно нарушаются приказы МВД и трудовой кодекс РФ. Как следует из утвержденного графика на рабочий месяц, у сотрудников УУП должны быть первые и вторые смены несения службы с выходными днями от 8 до 10, что фактически не соответствует действительности, так как руководство отдела полиции Московский запрещает УУП работать по утвержденному графику, в противном случае угрожают взысканием. Также сотрудников УУП заставляют выполнять обязанности ОУР и следствия. На участковых возложены обязанности по обслуживанию огромной территории. Есть сотрудники, которые обслуживают более 20 тысяч жителей! Материалы не могут быть исполнены в срок просто физически, но начальство, зная это, требует работать, работать и работать, постоянно грозя увольнением.

5. Отдел дознания отдела полиции Московский, как и все предыдущие службы, несут службу с ненормированным графиком, что также пагубно влияет на их трудоспособность и здоровье. По факту в ОД всего два сотрудника, которые физически не успевают справиться с нагрузкой работы, в связи, с чем они зачастую работают допоздна и в свои выходные дни, при этом руководство отдела полиции Московский все время отчитывает сотрудников ОД и различными способами воздействия заставляют их перерабатывать.

На общую картину работы отдела полиции Московский, можем сообщить, что в первую очередь для эффективной работы служб ОП Московский, необходимо создать нормальные условия службы, т.е. чтобы сотрудники работали по графику работы, согласно приказов МВД РФ. Чтобы сотрудникам были созданы более или мене нормальные условия работы, чтобы им стали оплачивать переработанные дни или предоставляли отгулы за переработку. Так как, учитывая прошедшее полугодие 2013 года, было установлено, что премию за отработанное полугодие получило всего несколько сотрудников, так называемых приближенных к начальнику отдела полиции Московский, Все было сделано келейно, хотя по распоряжению начальника Главка А.Якунина, это должно было делаться гласно. А ведь при нормальном начальстве могли выплатить ее всем, а не лишать данной премии семьи сотрудников полиции, которые в свою очередь работают без выходных в ущерб своему здоровью и своей семье.

Сотрудники УУП и ОУР в служебных целях используют свои личные средства, т.е. передвигаются по всей территории г. Москвы и Московской области на личном автотранспорте, за что им даже не оплачивают бензин. У сотрудников УУП нет опорных пунктов, население они принимают в одном кабинете площадью 16 кв.м.

Также сотрудников, которые в виду бессилия и переутомления пытаются выпросить выходной день, заставляют продолжать работать, в противном случаю угрожают увольнением или взысканием. Некоторым сотрудникам отдела полиции Московский, в кратчайшие сроки объявили взыскания и в ближайшее время направят на аттестацию.(Якобы из Главка пришла бумага с требованием показательно наказать ряд сотрудников – не важно виноваты или нет, повод всегда найдется).

Отсюда следует, что у сотрудников в связи с сложившейся ситуацией нет не сил не желания качественно выполнять свои обязанности, так как они просто вымотаны.

А фактически из нас сделали рабов. Но мы не на галерах, как некоторые, и хотим честно работать, не пресмыкаясь перед руководством.

Коллектив сотрудников ОП «Московский».

http://prof-police.ru/index.php/component/content/article/26-2008-09-29-13-43-50/1218-2013-09-06-05-58-36.html

Ситуация с дефицитом социальных объектов в «Граде Московском» стала критической, после громкой истории произошедшей осенью 2011 года, когда Администрация Московского поддержала уплотнительный проект застройки предложенный инвестором-застройщиком. В итоге вместо 3-x школ в плане осталось лишь 2, а вот семнадцатиэтажек в «Граде Московском» стало больше. На сегодняшний день построена только одна школа.

8 июня 2013 года Марат Хуснуллин во время объезда территорий Новомосковского и Троицкого административных округов признал остроту проблемы нехватки социальных объектов в Московском и дал поручение включить строительство второй школы в адресную инвестиционную программу. Но на заседании рабочей группы 22 июля 2013 г. по вопросам завершения реализации инвестиционных контрактов Градостроительно-земельной комиссии города Москвы предложение профинансировать строительство школы за счёт бюджета не нашло поддержи представителей Департамента экономической политики и развития города Москвы. Первый заместитель руководителя этого департамента А.С. Пешков дал следующее заключение:

«На согласительном совещании префектура Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы проинформировала о том, что в соответствии с п. 5.7. инвестиционного контракта предусмотрены обязательства инвестора-2 ООО «Дирекция МВКС» по строительству здания общеобразовательной школы на 550 учащихся. Разрешение на строительство объекта получено 19.09.2011 (№ RU50503000-282/11-р/с) сроком действия до 30.07.2013. Однако до настоящего времени ООО «Дирекция МВКС» не приступило к строительству социально важного для района объекта. В целях защиты имущественных интересов города Москвы, по результатам обсуждения предлагается следующий проект решения Рабочей группы Градостроительно-земельной комиссии города Москвы: рабочей группе по координации деятельности по представлению интересов Правительства Москвы в судах по вопросам, отнесенным к компетенции ГЗК рассмотреть вопрос о наличии правовых оснований понуждения (в том числе в судебном порядке) ООО «Дирекция МВКС» к исполнению обязательств, предусмотренных инвестиционным контрактом от 04.06.2007 (реестровый № 15-000010-0000-0000-00000-07) по строительству общеобразовательной школы на 550 учащихся, в случае невозможности определить порядок взыскания с ООО «Дирекция МВКС» доли города в денежном выражении».

Судебные разбирательства могут длится годами. Поэтому такой сценарий развития событий крайне не желателен.

Инициативная группа поселения Московский подготовила и отправила обращение мэру Москвы с просьбой вмешаться в ситуацию и поддержать предложение строительства школы за счёт средств бюджета, которое было озвучено Маратом Хуснуллиным 8 июня 2013 года.

Копия ходатайства подписанного главной поселения С.И. Смолием о внесении изменений в генеральный план городского поселения Московский. Именно этот документ помог компании ООО «Таурус» начать строительство ТЦ:

Борьба со стройкой будет продолжаться. Ниже ответ комитета государственного строительного надзора на обращение, которое было подготовлено Аркадием Павлиновым, председателем общественной организации «Центр защиты прав собственников жилья»:

Привлечение строителей к административной ответственности — это первая совместная с жителями маленькая победа, первый шаг на пути к закрытию стройки, которая создаёт серьёзные неудобства для жителей города.

Декларация против строительства торгового комплекса на придомовой территории 1-го микрорайона поселения Московский в городе Москве.

На сегодняшний день для выезда из микрорайона «Град Московский» на Валуевское шоссе построена узкая 2-x полосная дорога (одна полоса в каждую сторону), длина которой составляет примерно 550 метров. На схеме видно, что 4-x полосная дорога переходит в 2-x полосную. Сужение – создаёт эффект «бутылочного горлышка».

В утренние часы на узком 2-х полосном участке дороги образуется серьезная автомобильная «пробка», из-за которой тысячи жителей микрорайона вынуждены терять время, чтобы выехать из микрорайона «Град Московский» на Валуевское шоссе. После выполнения работ по расширению участка Валуевского шоссе и запуска светофора на перекрёстке между этим шоссе и выездом из микрорайона, автомобильный затор на узком участке дороги только усилится.

Фактически для того, чтобы выбраться из микрорайона, в котором проживает примерно 20 000 человек существует только одна полоса автомобильной дороги.

Данная ситуация является одной из причин нарушения графика движения городского автобуса № 863 и увеличения плановых интервалов его движения, что в результате приводит к снижению популярности этого маршрута. Жители не готовы ждать автобус по 40 – 50 минут. Такое положение дел, стимулирует население микрорайона использовать личный автотранспорт, что в свою очередь усугубляет проблему загруженности дорог города.

Известно, что расширению этого проблемного участка дороги до 4-x полос (две полосы в каждую сторону) препятствуют коммуникации, которые проходят в непосредственной близости от дороги. По этой причине инициативная группа предлагает рассмотреть вариант увеличения пропускной способности выезда из микрорайона «Град Московский» следующим образом:

− В направлении микрорайон «Град Московский» – Валуевское шоссе сделать 2 полосы;
− В направлении Валуевское шоссе – микрорайон «Град Московский» – 1 полосу, так как заторовые ситуации происходят исключительно при выезде из микрорайона на Валуевское шоссе.

Кроме этого, необходимо проработать возможность создания бессветофорного перекрёстка на пересечении между выездом из микрорайона «Град Московский» и Валуевским шоссе, а также создание подземного пешеходного перехода через Валуевское шоссе рядом с этим перекрёстком.

Предложение подготовили:
Драндин Игорь и Горбань Владимир

В Администрации поселения Московский не удалось получить каких-либо объяснений, разве что совет, так как сейчас отпуска, написать письмо и ждать 30 дней ответа.

После того, как эта история стала достоянием гласности, руководство Московского через свои подконтрольные сетевые ресурсы прокомментировало ситуацию: «Администрация поселения проинформировала жителей, что территория котельной микрорайона 1 г. Московский принадлежит ОАО «МОЭК». Там располагаются службы котельной и аварийно-диспетчерский участок с бригадами специалистов, благодаря которым удается оперативно устранять аварийные ситуации на тепловых сетях населенных пунктов Новомосковского административного округа г. Москвы». Заявление чиновников фактически подтверждает факт создания общаги для рабочих на территории предприятия.

Жители просят помощи, соседство с общагой в своём дворе, в которой будут проживать мигранты вовсе не то, о чём можно мечтать.

Последние события, произошедшие в столице, свидетельствуют о недопустимости организации мест массового проживания мигрантов. К чему это приводит, мы все хорошо знаем. Известны случаи, когда массовое проживание мигрантов на территории жилых районов города является причиной обострения межнациональных отношений, всплеска преступлений, формирования криминальных национальных гетто, а также возникновения очага инфекционных заболеваний.

Размещение на территории котельной общежития для рабочих противоречит СанПнН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов».

Согласно СанПнН 2.2.1/2.1.1.1200-03 в санитарно-защитной зоне не допускается жилая застройка, включая отдельные жилые дома (п. 5.1). На основании п. 2.2. СП 2.1.2.2844-11 «Санитарно-эпидемиологические требования к устройству, оборудованию и содержанию общежитий для работников организаций и обучающихся образовательных учреждений» участок, отводимый для размещения здания общежитий, должен находиться за пределами территории промышленного предприятия.

Кроме этого, важно отметить, газовая котельная представляет собой взрывоопасный производственный объект, на котором эксплуатируется оборудование, работающее под давлением. Проживание рабочих на территории такого объекта увеличивает риск чрезвычайных происшествий.

Жители города Московский требуют:

1. Провести проверку законности работ по организации массового проживания предположительно мигрантов на территории котельной в непосредственной близости от жилых домов, детского сада и детской площадки.

2. Обязать руководство котельной демонтировать установленные сооружения, предназначенные для массового проживания рабочих на территории предприятия рядом с жилыми домами города.

Инициативная группа подготовила коллективное письмо — cкачать в формате .pdf.